Dans ce guide
Combien de rayons selon l'usage
Il n'y a pas de bon nombre dans l'absolu : une roue à 24 rayons très bien tendue vaut mieux qu'une roue à 32 mal montée. Mais pour un usage donné, les repères sont assez stables. DT Swiss ne publie pas de règle qui relie le nombre de rayons au poids ; ces repères sont ceux de l'atelier.
| Usage | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| Route légère, cycliste léger, sans bagages | 20 ou 24 | 24 ou 28 |
| Route polyvalente, gravel | 24 ou 28 | 28 |
| VTT | 28 ou 32 | 32 |
| Bikepacking, voyage chargé, vélo de ville | 32 | 32 ou 36 |
Trois choses font monter le nombre : un poids total élevé, des bagages (sacoches, remorque) et une jante basse et légère. À dessin comparable, une jante plus lourde rend la roue plus rigide, a mesuré Damon Rinard.
La taille de la roue compte aussi : ce qui fait la solidité, c'est l'écart entre deux rayons sur la jante. Une roue de 650 à 28 rayons vaut à peu près une 700 à 32, toujours selon Rinard. Et l'histoire relativise : pendant des décennies, 36 rayons étaient la norme ; les 32 se sont répandus dans les années 1990, pour un gain de poids que Sheldon Brown jugeait très faible.
Votre roue en deux questions
- Avant
- 28 rayons
- Arrière
- 28 rayons
- DT Swiss R 460 Route, patins ou disque, 110 kg
- DT Swiss R 470 Route endurance, 120 kg
- DT Swiss RR 481 Gravel, bikepacking, 130 kg
- DT Swiss GR 531 Gravel, 130 kg
- DT Swiss XM 481 VTT, 120 kg
- DT Swiss U 623 Ville, voyage, électrique, 180 kg
- DT Swiss 535 Trekking, patins, 140 kg
Repères de l'atelier : Yoann confirme avec votre vélo, vos freins et votre cadre.
Le poids total roulant, et la limite de chaque jante
DT Swiss donne pour chaque jante un poids système maximal : le cycliste, le vélo, l'équipement et les bagages. C'est la première limite à respecter, avant même le nombre de rayons. Elle ne change pas avec le perçage : la R 470 porte 120 kg en 24, 28 ou 32 trous. Et DT prévient que le moyeu, les rayons, les écrous et le montage peuvent la restreindre fortement.
| Jante | Usage | Perçages | Poids max. | Électrique |
|---|---|---|---|---|
| DT Swiss R 460 | Route, patins ou disque | 20, 24, 28, 32 | 110 kg | non |
| DT Swiss R 470 | Route endurance | 24, 28, 32 | 120 kg | oui |
| DT Swiss RR 481 | Gravel, bikepacking | 24, 28, 32 | 130 kg | oui |
| DT Swiss GR 531 | Gravel | 24, 28, 32 | 130 kg | oui |
| DT Swiss XM 481 | VTT | 28, 32 | 120 kg | oui |
| DT Swiss U 623 | Ville, voyage, électrique | 28, 32 | 180 kg | oui |
| DT Swiss 535 | Trekking, patins | 32, 36 | 140 kg | oui |
Pour un cycliste de 90 kg sur un vélo de 10 kg avec 8 kg de sacoches, le poids total atteint 108 kg : la R 460 est à sa limite, la RR 481 ou la GR 531 laissent de la marge. Près de la limite, on choisit aussi le perçage le plus fort (32) et un rayon plus épais (DT Champion 2,0 mm plutôt qu'un rayon aminci).
Poids total maximal de la jante DT Swiss R 460, celle des roues de route de Yoann.
Source : fiche DT Swiss R 460.Pourquoi la roue arrière a souvent plus de rayons
La roue arrière porte la plus grande part du poids, puisque le cycliste est assis presque au-dessus d'elle ; DT Swiss admet sur une seule roue jusqu'à 60 % du poids système. Elle transmet aussi le couple du pédalage, du moyeu à la jante. Les vélos anglais d'autrefois en tiraient la conséquence : 32 rayons devant, 40 derrière.
Surtout, elle est déportée : la cassette occupe la place à droite, et le flasque droit se rapproche du centre de la roue. Pour que la jante reste au milieu, les rayons de droite doivent être bien plus tendus que ceux de gauche.
de la tension du côté droit, c'est ce que reçoit le côté gauche d'une roue arrière à patins (moyeu DT Swiss 240, blocage 130 mm) : 52–57 kgf contre 105–115 kgf. Avec un frein à disque et un axe de 142 mm, la part monte à 60 %.
Calcul du configurateur RSM, cotes des moyeux DT Swiss.Des rayons peu tendus se détendent plus facilement en roulant. Ajouter des rayons à l'arrière, ou choisir un moyeu dont les flasques compensent le déport, rend la roue plus durable. C'est pourquoi un arrière à 28 rayons accompagne souvent un avant à 24.
Frein à disque ou patins : radial ou croisé
Avec des freins à patins, la roue avant ne transmet aucun couple : elle peut être lacée en radial, rayons droits du moyeu à la jante, souvent avec 20 ou 24 rayons.
Avec un frein à disque, le freinage passe par le moyeu, puis par les rayons jusqu'à la jante : chaque rayon voit sa tension varier à chaque freinage. Les rayons doivent alors être croisés (2 ou 3 croisés), à l'avant comme à l'arrière. Shimano ne prend pas en charge le radial sur ses moyeux XT, la notice du SON 28 demande des rayons croisés, et DT Swiss n'admet le radial que sur les moyeux conçus pour, à 1 000 N au plus.
Le nombre compte ici : dans l'exemple chiffré de John Allen, un même freinage fait varier la tension de chaque rayon d'environ 17 kg sur une roue à 36 rayons, et de 25 kg sur une roue à 24. Le disque déporte aussi la roue avant : côté opposé au disque, les rayons reçoivent environ 65 % de la tension du côté disque. C'est pourquoi les roues à disque ont rarement moins de 24 rayons à l'avant.
Moins de rayons : ce que l'on gagne, ce que l'on perd
Un rayon DT Competition de 264 mm pèse environ 6,0 g. Passer de 32 à 28 rayons fait donc gagner une vingtaine de grammes par roue, et un peu de traînée aérodynamique à haute vitesse.
En échange, chaque rayon porte une plus grande part de la charge, la jante travaille davantage entre deux rayons, et un rayon cassé déforme plus la roue. Sheldon Brown le résumait ainsi : à poids égal, plus de rayons fins font une roue plus solide que moins de rayons épais. Pour la plupart des cyclistes, quelques grammes de plus valent une roue qui reste juste des milliers de kilomètres.
- Moins de rayons : roue plus légère, plus fine, mais plus sensible au poids, aux chocs et à un rayon cassé.
- Plus de rayons : roue plus tolérante et plus facile à réparer, quelques dizaines de grammes de plus.
- À nombre égal, la qualité du montage compte plus que tout : tension suffisante et régulière, roue stabilisée. Voir la tension des rayons.
Un exemple : la paire de route de Yoann
Les roues de route de Yoann ont 28 rayons devant comme derrière, sur des jantes DT Swiss R 460 à patins : un moyeu dynamo SON à l'avant, un DT Swiss 240 à l'arrière. Elles ont environ 5 000 km.
28 rayons, c'est le choix médian de la route polyvalente : de la marge pour le quotidien, sans alourdir la roue.
