In diesem Ratgeber
Die Mavic 501: die Nabe der 1990er-Jahre
Mavic, das ist die Manufacture d'Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel, 1889 in Lyon gegründet. Bekannt ist die Marke für ihre Felgen, doch auch ihre Naben haben ihre Zeit geprägt: Die erste, die Mavic 500, kommt 1975 mit abgedichteten, einstellbaren Rillenkugellagern, als fast alle Rennnaben noch auf losen Kugeln zwischen Lagerschale und Konus liefen.
Die 501 ist ihre letzte Generation. Sie erscheint in den Mavic-Katalogen von 1992, vorne wie hinten, mit 126 mm und 24 bis 36 Löchern; um 1995 kommt hinten 130 mm mit abnehmbarem Distanzring, und die Aufschrift « Mavic 501 » läuft um den Körper. Hinten nimmt sie einen Schraubkranz mit ISO-Gewinde auf. Manche Quellen datieren sie auf Ende der 1980er-Jahre: Das genaue Jahr bleibt unsicher.
Mavic stellt seine heutige Nabe MR801 als Erbin « der berühmten Naben von früher (501, 571…) » vor. An einer 501 prüft man zuerst die Lager: Man misst das Rillenkugellager, bevor man eines bestellt, statt einer im Netz gefundenen Referenz zu vertrauen.
Edco Competition: die Schweizer Nabe
Die Buchstaben EDCO stehen für E. DUbied & CO, ein 1867 in Couvet im Neuenburger Val-de-Travers gegründetes Unternehmen, zuerst bekannt für seine Strickmaschinen. Es stellt schon Anfang des 20. Jahrhunderts Veloteile unter dem Namen edco her, ab 1930 dann Naben und Tretlager, so die eigene Broschüre.
In den 1980er-Jahren baut Edco Competition-Gruppen mit eigenen Präzisionslager-Teilen, darunter diese Naben. Der amerikanische Mechaniker Andrew Muzi beschreibt sie als Schweizer Naben mit abgedichteten Lagern, « von guter Qualität » und « sehr gut gemacht », in 120, 126, 130 und sogar 140 mm für Tandems. Er warnt aber auch: Ihre Achse ist eine Edco-Eigenheit, und er bezweifelt, dass man eine findet, um die Einbaubreite zu ändern.
Dubied geht 1987 in Konkurs; Edco lebt unter anderen Besitzern weiter und kommt in den 2000er-Jahren in niederländische Hände. Am Paar der Werkstatt hat die Hinterradnabe noch ihr Freilaufgewinde: Man sieht es vorne auf dem Titelbild.
Gelochte Hochflansche: Wer hat sie gebohrt?
In der Werkstatt gibt ein anderes Paar Rätsel auf: Hochflanschnaben mit roten Abdeckungen und einem kleinen roten Etikett am Körper, deren Flansche unregelmässig ausgeschnitten sind. Die Marke konnten wir nicht bestimmen; eine Spur, in einem Forum genannt und noch zu prüfen, führt zu den französischen Normandy Luxe Compétition.
Hochflansche wurden oft schon ab Werk ausgebohrt, um Gewicht zu sparen, schreibt Sheldon Brown. Unregelmässige Ausschnitte erinnern aber an « Drillium », die Mode der 1970er-Jahre, Teile von Hand zu bohren, um sie leichter zu machen. Im Dezember 1973 widmete ihr die Zeitschrift Bike World einen Artikel und warnte schon damals, dass Bohren nicht schneller macht und schlechte Arbeit gefährlich ist.
Das ist eine Vermutung, keine Tatsache: Nur eine Prägung am Flansch oder an der Kontermutter würde es zeigen. Sie erkennen diese Naben? Schreiben Sie Yoann.
Vor dem Neuaufbau: was man an einer alten Nabe prüft
Die Einbaubreite hinten
Das ist die Breite zwischen den Kontermuttern, die der Rahmen aufnehmen muss. Sie ist mit der Zahl der Ritzel gewachsen:
| Zeit | Einbaubreite |
|---|---|
| Ende der 1950er-Jahre, 5-fach-Schraubkränze; fast alle Velos der 1970er-Jahre | 120 mm |
| 6-fach, dann schmale 7-fach-Kränze der 1980er-Jahre | 126 mm |
| Anfang der 1990er-Jahre, 8-fach | 130 mm |
| MTB und Rennrad mit Scheibenbremse | 135 mm |
Ein Stahlrahmen wird kalt gerichtet, wenn man mehr als eine Stufe gewinnt (zum Beispiel von 120 auf 130 mm); bei einer Nabe wie der Mavic 501 erlaubte ein Distanzring den Wechsel von 126 auf 130 mm.
Das Freilaufgewinde
Eine alte Hinterradnabe nimmt einen Schraubkranz auf, keine Kassette. Die Gewinde lassen sich nicht mischen: ISO (1,375 Zoll × 24 Gänge), englisch (1,370 × 24), italienisch (35 × 24) und französisch (34,7 × 1 mm). Ein französischer Kranz frisst sich auf einer ISO-Nabe fest; ein ISO-Kranz hält auf einer französischen Nabe nicht und rutscht schliesslich durch. Nie mit Gewalt: Eine linke ISO-Tretlagerschale muss sich leicht in den Kranz drehen lassen, wenn das Gewinde ISO ist.
Die Lager
- Konuslager: lose Kugeln, über die Konen eingestellt. Das Lager lässt sich reinigen, fetten und einstellen; eine angefressene Lagerschale bedeutet oft das Ende der Nabe.
- Rillenkugellager (Mavic, Edco): komplette Lager, die man ersetzt. Einstellbare Lager werden unter Last eingestellt, empfiehlt Sheldon Brown.
Flansche und Achse
Jedes Flanschloch wird geprüft: kein Riss zwischen zwei Löchern, kein ausgeschlagenes Loch. Die Achse muss gerade sein; ist sie markenspezifisch wie bei Edco, muss sie gut erhalten bleiben.
Jahrzehntelang der Standard fast aller Laufräder, ausser in England. Eine alte Nabe hat oft 36 Löcher: Die Felge braucht dieselbe Lochzahl.
Quelle: Sheldon Brown, Glossar.Speichen und Nippel: Neues an Altes anpassen
Die Speichen werden ersetzt: Man kennt weder ihr Alter noch die Schläge, die sie abbekommen haben. Heikel ist das Flanschloch. Für John Allen und Sheldon Brown muss der Speichenbogen es ausfüllen: Hat er Spiel, arbeitet die Speiche bei jeder Umdrehung und bricht durch Ermüdung. Das kommt bei kleinen Flanschen mit 36 Löchern häufig vor.
- Eine Unterlegscheibe unter dem Kopf nimmt das Spiel auf (DT Swiss bietet dafür eigene an).
- Eine am Kopf verstärkte Speiche wie die DT Alpine III der Werkstatt (2,34 mm unter dem Kopf, 2,0 mm am Gewinde) füllt ein grosses Loch aus.
Die Länge wird wie bei einer neuen Nabe berechnet, mit zwei Massen an der Nabe selbst: dem Lochkreisdurchmesser der Flansche und ihrem Abstand zur Mitte. Der Speichenlängen-Rechner erledigt den Rest, Seite für Seite. Hochflansche machen das Laufrad seitlich etwas steifer, so Sheldon Brown.
Welche Felge für ein altes Laufrad
Die Originalfelge bleibt, wenn sie gesund ist: keine Risse an den Ösen, eine noch dicke Bremsflanke, eine gerade Felge. Sonst passt eine neue Felge mit gleichem Durchmesser und gleicher Lochzahl.
Die Felge auf dem Foto trägt einen gelb-grünen Mavic-Aufkleber, « Made in France ». Laut VeloBase erscheint die MA2 1986, poliert, in 622 und 630 mm; ihr rot-grüner Aufkleber von 1986 und 1987 weicht danach dem gelb-grünen. Diese Felge wäre also jünger als 1987. Die MA40, gleiches Profil, dunkelgrau eloxiert, unterscheidet sich an der Farbe: am Teil zu prüfen.
Der richtige Durchmesser
- 622 mm (ISO), « 700C »: die meisten Rennvelos. Schlauchreifenfelgen normaler Grösse haben denselben Durchmesser.
- 630 mm, « 27 Zoll »: englische und amerikanische Velos sowie französische Exportmodelle.
- 584 mm, « 650B »: französische Randonneure.
Der Durchmesser ist auf der Felge eingeprägt oder auf dem Reifen aufgedruckt; im Zweifel misst ihn Yoann.